直線加速賽或許在台灣不算是熱門的賽事，但了解一些賽事規則與基本知識能絕對能夠讓你跟車友聊天間更有話題，也能更加了解台灣的二輪賽車文化。
TSDR直線加速賽是台灣重要的二輪賽事之一，也是個改裝品牌與車隊間展現自己實力的重要機會。賽事每年都會舉辦，並網羅了全台追求性能的廠商與車手。
什麼是TSDR？
TSDR全名為Taiwan Super Drag Racing(台灣超級直線加速賽)自2023年成立，其主要目的為推廣合理改裝，並提供一個安全且專業的場地給選手。並首次導入了國外直線加速賽常見的聖誕樹(專業測時燈號系統與精密電子計時)來提高比賽的準確性與紀錄車手的反應時間。
TSDR賽事旗下有許多不同的組別，大致上可分為：
- 無限組：改裝上的限制最少，通常會是改裝幅度最大，也最有可看性的組別
- 有限改裝組：有一定的改裝規範，依cc數或引擎規則區分為240cc組、59汽缸、63汽缸…等組別
- 專業測時組：規範最少，街車可下場的入門賽制
- 靜音組：限燃油車，噪音不可超過大會規範
賽場上是廠商展現自己產品實力的地方，運用在比賽中的都是當下最先進的改裝品與技術，因此賽中使用的產品也會是車友們關注的一大重點。
聖誕樹(專業測時燈號系統與精密電子計時)
車隊如何獲獎？
TSDR台灣超級直線加速賽的成績計算主要分為ET（起跑後抵達終點時間)與RT（反應時間）兩部分，依據不同組別與測時階段來判定
- 測時模式：每車有兩次測時機會，取最佳成績。
- ET (Elapsed Time)：起跑綠燈亮起至通過終點線的「抵達時間」。這是所有組別的基礎評判標準，秒數越少越快。
- RT (Reaction Time)：通過聖誕樹起跑系統感應的「起跑反應時間」。部分進階組別或體驗組的勝負會將反應時間納入考量。
比賽又有哪些流程?
- 檢錄：比賽車輛到檢錄區後，如組別有限定燃油，也會在此排隊領用大會公發的汽油
- 燒胎：為了快速讓後輪達到工作溫度，車隊會使用自備的燒胎版來進行
- 車輛移至其跑點：為避免後輪沾染到砂石，車隊會將車輛搬運至起跑區，並用力下壓後輪來獲得更多接地面積
- 賽後驗車：賽後需進行人車重量檢驗，獲勝車輛需拆引擎驗車
我們這次參加的組別？
- 偉士牌的完全無限組 距離0-200 獲得冠軍 速度6.821
- 跨組別的完全無限組 距離0-200 獲得季軍 速度6.797
偉士牌與速可達的差異？
有別於大部分速可達使用鋼管式車架的設計，Vespa採用的是單體式車台，優點是有著較佳的安全性以及車身剛性，但缺點就是重量的提升。而這正是我們要克服的一大挑戰，能減輕的重量有限再加上對手重量先天就比我們輕很多，在對重量斤斤計較的賽場上無疑是一大致命傷。
很多人以為直線加速賽就是馬力越大越快，但真正站上賽場後才知道，每 0.01 秒都來自無數次測試與調整。配重、傳動設定、輪胎抓地力、起跑方式，甚至當天的氣溫與路面狀況，都可能影響最後成績。對於先天車重就吃虧的 Vespa 而言，更需要在每一個細節做到極致，才能彌補先天劣勢。而我們這次，就是靠著一次又一次的嘗試，把這些細節慢慢拼湊起來。
靠著無限的努力以及老天爺給的運氣我們還是在這次的比賽中榮獲佳績，我們是如何做到的呢？
敬請期待我們下一篇詳細記錄這次的比賽過程的文章！
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